廢舊電池解決方案
危廢回收解決方案
電池回收認證體系
回收渠道運作程序
廢電池回收工具
電池循環流程圖
關于泰力
深圳市泰力廢舊電池回收技術有限公司始創于2007年，總部位于深圳市龍崗區坪地街道，工廠園區占地超16000平方米，建有深圳市首個廢舊電池、廢舊電動車回收及綠色清潔能源循環利用示范基地、廣東省新能源車電池全生命周期管理工程技術研發中心。
公司成立時間
噸年處理廢舊電池
再生原料回收率
園區占地平方米
2010.10.14
土地污染尤其是重金屬污染，給人們生活帶來重大隱患，即生命安全受到挑戰，職業病高發，病死率大幅上升，死亡的年齡普遍提前至45歲左右。 云南癌癥村最小死者9歲化工廠賠錢了事? 與此同時，由于相應救治機制的缺失，應對不當隨時可能引發公共衛生事件或群體性事件，不能不警惕。 多地驚現“癌癥村” 湖南省國土資源規劃院基礎科研部主任張建新說，他們調查了7萬人25年的健康記錄后發現，從1965年到2005年
2011.03.09
電動汽車得以快速發展，作為電動汽車關鍵和核心部件之一的電池，無疑成為廣大投資機構和企業關注的焦點。而在動力電池蓬勃發展的背后，卻有著這樣一些人，在全心經營著一份服務于廣大民眾的環保事業——電池回收事業。 深圳泰力廢舊電池回收技術有限公司總經理張永祥便是其中之一。 生性樂觀的張永祥告訴記者：“其實這個行業并不‘寂寞’，有那么多電池生產企業和電子產品制造企業以及廣大的消費者與我們做伴。有多少使用電池的電子產品、電動汽車就會產生多少廢舊電池，甚至會更多。電動車生產商解決了汽車零排放，我們解決了電動汽車報廢電池的循環再利用，這才是實際意義上做到了零污染，徹底實現了環保。” 回想起2007年剛剛進入電池回收行業時，張永祥感慨萬千：“那時，電池回收還是一片空白，只是有些二手的手機店在回收手機和電池，他們用來翻新重新銷售;電池企業則把報廢的電池都堆放在倉庫里，幾年下來儲存的數量非常大;居民區里的老百姓，把各類廢舊電池都與生活垃圾丟在一起;廢品回收站也在回收的電子產品中把電池拆下來，在積累了一定的數量之后，迷茫地不知道往哪里消化。” 泰力的出現，解決了電池企業的廢舊電池帶來的諸多問題，首先騰出了很大的倉庫空間，其次就是讓廢舊電池變成了現金流。市場在隨著電動汽車以及非插電電器的發展而不斷地擴大，推廣環保是首要任務，讓張永祥記憶猶新的是，那些環保志愿者早已經開始行動，在社區義務回收廢舊電池然后，親自給送到泰力公司，這令張永祥內心非常感動：“雖然這些廢舊電池沒有一點的價值了，但是他們所做的事情是無法用金錢來衡量的。” 技術優勢顯著 電池回收是一件利國利民的事情，但電池回收也面臨很多“尷尬”電池回收后處理上的技術問題，政策問題、行業體制不健全等問題，張永祥有著自己獨到的看法和建議，并且作為行業先行者之一，在技術和處理方法方面也有著巨大的優勢。 張永祥表示，在電池回收方面，的確遇到過許多尷尬，有很多不具有回收資質的廢品回收個人，私自回收廢舊電池，沒有專門的儲存場所很容易發生電池短路而引發火災。 還有一些電池企業為了貪圖利益，誰給的價格高就把廢舊電池賣給誰，也不管對方是否具有回收資質，結果這些廢舊電池就成為市場上一些山寨品的附屬物，從而對市場失序造成了影響。而泰力公司是有一套完整的環保回收和處理流程，先進的處理技術在國內處于領先地位，專業的回收團隊和安全的運輸、儲存、處置都大大減少了廢舊電池的污染。 對于泰力廢舊電池回收技術公司在處理方面的巨大的優勢，張永祥說：“在電池處理技術上，我們采用安全、合理、環保的處理流程及方法(焙燒法、萃取法)，絕對沒有二次污染。首先，我們把回收的廢舊電池按化學成分分類，鎳氫鎳鎘電池為一套處理流程，鋰離子電池為一套處理流程，鉛酸電池為一套處理流程，堿性電池為一套處理流程。每套流程最后提煉出來的都是電池所必須的原料和氫氧化鎳、鈷酸鋰、氧化鉛、石墨粉等，做到了零排放處理廢舊電池和能源循環再利用。” 據了解，泰力目前還與幾所大學共同創立了科研室，現已有電池回收再利用發明專利3項，有2項專利已轉化并大規模生產。 做好準備迎接未來到 2011年新能源汽車保有量將達到50萬輛，2015年計劃超過100萬輛，作為其終端產業的廢舊電池回收，泰力的前景十分廣闊，面對這一巨大市場，泰力有著自己的具體規劃和時間表。 采訪中，張永祥向我們表達著他對于新能源汽車的發展將對電池回收業的影響：“隨著電動產品逐漸地擴大，動力電池消耗成為全球第一電池消耗，我們所要做的就是擴大回收量、提高處理能力，計劃3年以后處理能力達到萬噸/年，回收網絡更加細密，力爭擴展到任一局部，并且愛要加強環保教育，讓環保知識深入民心，形成一種自覺的習慣，組織專業人員進入各大企業和學校進行環保知識講課，讓更多的人支持我們、擁護我們，我們的核心競爭力就是擁有這些可愛的環保熱愛者，我們離不開他們，這個世界更離不開他們。” 電動汽車實現零污染，廢舊電池回收利用應該扮演什么樣的角色?而其中，泰力又將如何演繹這樣的角色?張永祥給出了答案。 “發展電動汽車實現的僅僅是零排放，而并不是零污染，電池到了報廢期以，得到回收才能實現真正意義上零污染，資源循環再利用，重新生產出新的電池。泰力公司所扮演的角色就是一根鏈條，讓環保循環起來資源循環再利用，我們會繼續把這個循環鏈做好，把電池生產和產品制造商與消費者之間很好地串連起來，形成良性運行軌跡。”張永祥說。 新能源汽車快速發展，但現階段的回收利用市場還未完全顯現，然而，泰力并沒有被動地等待市場的來臨，在這期間，深諳“誰掌握了行業標準，誰就擁有行業的主導權”的張永祥帶領泰力在電池回收標準上提前邁出了堅實的一步。 張永祥說：“新能源汽車剛剛邁向舞臺也是未來的主導，電池的使用壽命并沒有宣傳中所說的5-8年，其實，3-4年就將要進入報廢期，所以，我們要在動力電池大規模進入回收期之前，盡快做好泰力回收的認證體系，爭取做到汽車在生產開始階段就把環保回收的概念導入進去，讓電池回收標準不在是空白。我們制定了這個認證標準，希望各界媒體給予大力的宣傳支持，讓環保意識深入人心，也希望在社區、零售商、企事業單位、政府機構共同參與成立回收點——全民參與。 采訪的最后，張永祥表示：“隨著環境氣候的變化，倡導低碳環保，是我們義不容辭的義務。國家政府也陸續出臺各種相關政策來支持低碳環保事業的發展，投資經營企業是為了賺錢，但是決不能以犧牲環境為代價，否則賺再多的錢也都是廢紙。我們要響應國家的號召，為保護環境做點兒事情——給子孫后代留下一片藍天和綠地。保護環境是我們的社會責任，回收廢舊電池是我們的任務，宣傳環保提高全民意識是我們的倡導，我們要把電池回收做到更加系統化、專業化，讓我們的網絡遍及各地，讓每個人都參與進來。”
2011.03.15
—對話深圳泰力廢舊電池回收技術有限公司總經理張永祥 HelpingEVSonRealZeroPollution —Dialoguewithzhangyongxiang,GeneralManagerofTeleDisusedBatteryRecycledTechnologyCo.,Ltd. 廢舊電池回收是電動車延伸的產業之一，深圳泰力廢舊電池回收技術有限公司總經理張永祥近日對這一行業的狀況進行了分析。 問：泰力公司的基本情況。 我們公司始創于2007年，是一家專業從事再生能源與高新技術研發的環保企業。先后被授予國家循環經濟試點企業、國家創新型試點企業、國家級高新技術產業化示范工程，成為中國循環經濟與低碳制造的領軍企業和先行者之一。公司研發中心擁有電池回收最前沿技術的研發團隊，確保了公司能夠有效的實現新技術的產業轉化。 問：廢舊電池的危害主要體現在哪些方面? 美國政府和加利福尼亞環境保護機構進行的試驗表明，舊手機的一塊電池里的鎘就能夠嚴重污染6萬升的水，等于一個人一生的飲水量，而這些水可以裝滿3個奧運會的標準游泳池。一節一號電池爛在地里，能使一平方米的土地失去利用價值。廢舊電池隨意丟棄或不當堆理，時間過長就會造成汞、鎳、鉛、鉻等有害物質流散。這些有害物質對地下水源和土壤的破壞是巨大的，電池含有的鉛能破壞血液循環、消化系統和神經系統，鎘則會造成腎損害、骨軟化等重癥。 問：處理廢舊電池的最好辦法是什么? 從環境保護和資源管理的各個角度來看，廢舊電池治理的最佳方案是進行再生利用。我們公司就是一家高科技廢舊電池處理和再生能源利用的公司，主營業務就是回收利用電子廢棄物，廢舊電池等廢棄資源循環再造高新技術產品，在回收處理的工藝中采用先進的處理技術，最低限度減少了電池鎘和其他有害物質對環境造成的污染，并且分解出廢舊電池中有用的物質運用于電池再生產中，如鈷、鎳、錳、鉛、鋅等作為再生產原料。從而最大限度地進行無害化處理以及循環再利用。實現了對廢舊電池的“綠色”回收處理，為國家節約了大量的資源。本著“科技創造綠色生活”的企業精神，借助先進的技術設備和科學的管理模式，泰力廢舊電池回收技術有限公司已經發展成為中國最大規模的廢鋰、廢鎳、廢鈷、回收處理銷售一體化的旗幟性企業之一。 問：我國目前在廢舊電池回收處理方面還存在那些問題?國際上有哪些值得借鑒的經驗? 目前我國還沒有關于廢舊電池回收和處理的相關法律法規，因為無章可循，無法可依，所以步伐還不夠統一。目前，各地相繼出現了有獎回收、以舊換新、公益回收等一系列有償和無償的地方性回收活動和方法，有一定的作用，但畢竟不具備法規的強制生威力，效果有限。而且，上述回收活動最終都要回到一個比較棘手的問題上—那就是廢電池的運輸、儲存和處理。廢舊電池作為有毒有害廢棄物應屬于環保部門的工作范疇，但它又是混雜在城市生活垃圾進入環衛部門，所以廢舊電池成了環保和環衛部門的大難題，由于我國廢舊電池的回收和處理技術開發研究工作起步比較晚，市民對環保意識不夠強，對廢舊電池的危害性了解更見一般，所以回收量小、運輸和儲存工作沒有標準等一系列問題都制約和限制著回收和處理工作的發展。 所以目前最緊迫的問題是需要出臺一部廢舊電池回收和處理的法律法規。在這方面，美國的經驗是值得我們借鑒，是在廢電池環境管理方面立法最多最細的一個國家，不僅建立了完善的廢舊電池回收體系，而且建立了多家廢舊電池處理廠，同時堅持不懈地向公眾進行宣傳教育，讓公眾自覺地支持和配合廢舊電池的回收工作。日本北海道野村興產公司每年從全國收購的廢電池達1.3萬噸，占全國廢棄電池的20%，收集的方式是93%通過民間環保組織收集，7%通過各廠家收集。德國要求消費者將使用完的干電池、扭扣電池等各類型的電池送交商店或廢品回收站回收，商店和廢品回收站必須無條件接受廢舊電池，并轉送生產廠家進行回收處理。 問：作為一家廢舊電池回收企業，你們參加本次電動車大會的目的何在?有什么打算? 電動汽車是未來汽車發展的方向，將會延伸出一大批相關的產業，廢舊電池回收就是電動汽車的終端產業之一。你想想，電動汽車與傳統燃油汽車相比的最大優勢一是節能，二是環保，不燒油了，節能肯定沒話說。但環保呢?好多電動車企業開口就說他們實現零排放。表面看來是這樣。不燒油，用電，不用排放尾氣，看起來是零排放。但他們忘記了一個根本問題—電池。車載電池都是有壽命的，現在電動汽車剛起步，用的還很少，將來普及了，就有一個突出問題，那些大量的廢舊電池如果處理不好，就會污染環境，電動汽車就無法實現真正意義上的零排放。我們這次參加電動車大會，就是想告訴這些電動車企業，如果你們還沒準備好怎么處理將來電動汽車必將產生的大量廢舊電池，那么，我們泰力公司將幫助你們解除后顧之憂，將幫助你們實現真正意義上的零污染。 問：在處理車載電池方面你們有沒有經驗?你認為你們的前景如何? 其實我們幾年來與國內外一些電動車生產企業在處理車載廢舊電池方面有過成功的合作，已具備成熟的經驗和條件。中國是世界最大汽車市場，將來也必將成為世界最大電動車市場，所以作為其終端產業的廢舊電池回收，前景廣闊，大有作為。 “IfyouarenotreadyyetfordealingwiththelargeamountofdisusedbatteriestobeleftbyEVS,ourcompanywillhelpyougetridoftheworriesbehindandachieverealzeropollution.